当前的航运业中，最土豪的，当属班轮公司了；甚至在全球各行各业中，班轮公司都绝对算得上最土豪金的，连昔日撬下杠杆就日进斗金的华尔街金融公司，现在都得顶礼膜拜了。
确实，怎能不眼热呢？
一个月赚6亿，直接干倒前10年！（阳明海运）
单季盈利18.97亿，同期增长59倍！（长荣海运）
三季度营收15.5亿，创10年最高季度水平！（韩新海运，原HMM）
单季EBITDA 17亿，同比大涨68%！（达飞轮船）
......
在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，所有航运公司都在绞尽脑汁利用这个“红利期”。
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没有集装箱船的，改！
各种多用途船、小型船，改装成集装箱船！
于是，一场小杂货船、多用途船“整容”成集装箱船的大潮掀起来了...
在集装箱船运价一路飙涨、缺箱缺船的情势下，不少船运公司开始“灵活应急”，租用亚洲区间航线上的超小型集装箱船跑欧洲长程线，也赚的盆满钵满。
甚至，不少船公司正在与时间赛跑，将当前利润率较低的其他多用途船，快马加鞭地改装成集装箱船，尽快投入到航线中。
近日，中远海运特运一艘62000吨的多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮，就在大连中远海运重工加急改装集装箱船，仅用了3昼夜就改装完成。
“中远海运荣耀”轮
目前，这艘改装的集装箱船，已经在广州港装满集装箱开航！
速度之快，令人咋舌。
有业界人士的话说：
“这就是在与时间赛跑，晚一天，少赚数千万美元，就算花大价钱改装，也是值的。”
“以当前欧洲航线的运价来估算，船跑两趟就可以赚回一艘船！”
一位船公司负责人甚至分析道，以1月份欧洲航线上每箱运价5000美元来估算，扣除1000美元成本，船舶每个航次满载总获利7,360万美元，跑两趟就能大赚1.472亿美元，对比2013年纸浆船每艘造价1.37亿美元，船舶只要航行两趟就回本！是40年未见的暴利行情！
亚欧航线上用于应急的小型集装箱船
另据海事服务网CNSS了解，全球排名第五的丹麦得夫得斯货运公司，因为当前市场“一箱难求”，租进了3艘可装载650箱(20标准箱)的多用途船与一批集装箱，直航上海与丹麦之间。
与当前亚欧航线上多数船公司投入运营的1.8万箱以上的集装箱船相比，得夫得斯公司租的650箱的船，简直就是“迷你船”，但在这个特殊时期也能在亚欧线上排上大用场，并大赚一笔。
总部位于休斯敦的散杂货运输商Intermarine就表示，随着集装箱运输紧缩的加剧，客户正在询问通过散杂货服务运输集装箱，以及将集装箱或空运货物转移到散杂货方面。
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总部位于新加坡的多用途承运人AAL总经理Kyriacos Panayides对此非常感慨，并说：“十年前，很多成品货物“从海运的干散货模式，转变为集装箱化，以从集装箱运输中获得有竞争力的运费；但现在，我们却看到了逆转，这些货物又从箱子里出来跑到散货船上了。”
愈演愈烈!
谁也没曾想，
竟被一这只铁皮箱子，
就像哪吒闹海一般，
把2020-2021年的航运业，
搅得天翻地覆。
当前，一个40英尺的集装箱从上海运到美国西岸，其运费从2020年5月的1550美元暴涨至今年1月的4500美元！
至于大集装箱运到欧洲的成本，运费更涨至9800美元，许多人即使叫价10000美元也买不到集装箱。
上海航运交易所数据显示，1月15日中国出口集装箱运价指数报1863.84点，创历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
目前，
这位“哪吒”显然仍没闹够，
航运市场还在惊涛浪涌，
运价还在冲向九霄云外...
由于当前集运市场运力紧张，在已有运力全部投入运营的基础上，部分航运企业还通过船舶改造的方式，增加运力。
日前，由大连中远海运重工建造的62000吨多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮，在广州装满集装箱，正式开启第一个航次。
“中远海运荣耀”轮试航
据了解，“中远海运荣耀”轮于2020年12月21日交付中远海运发展。船舶交付前夕，船舶运营方中远海运特运，接到了运输集装箱的业务。
因为船舶为纸浆运输船，运输集装箱必须对船舶进行改造。为此，船东希望船厂协助完成船舶紧急改造任务。
增加工程包括：在货舱内安装集装箱衬垫和集装箱锁具，共涉及6个货舱，需要完成122根H型钢、128个止移墩、220块止移板、192块垫板、296个集装箱角座、244个地令的安装。
经过多天的努力，2020年12月22日，“中远海运荣耀”轮按期从船厂开航。大连中远海运重工克服疫情影响，严控施工节点，鏖战3昼夜，圆满完成了本次紧急追加工程。
图为：扬子江船业制造、上海欧得利船舶工程有限公司负责设计的多用途船“黄河号”
Seaway海事新闻获悉，据外媒消息称，近期由于集装箱船运费高涨，已经有班轮公司不得不寻找多用途（MPP）船，以应对集装箱运输航线上的超常需求和高昂的运价。
Alphaliner在其最新的每周报告中指出：“租船市场上网格式集装箱船的缺乏迫使一些航运公司进入多用途市场以满足他们的需求，目标是航速好、集装箱进口量高的船舶。”
过去几个月，箱型吨位租船费率大幅跃升，可用吨位已变得非常紧张。
经纪商Braemar ACM的集装箱船定期租船波西指数(BOXi index)目前处于118.64点，是2020年初年初创下的年内低点的两倍多，目前集装箱船定期租船费率继续全线坚挺。
Braemar ACM在最近的一份报告中指出：“业主要求所有部门的租期超过12个月已成为一种常态。”
面对有限的选择，船公司现在转向MPP型集装箱船选项。
消息来源称，韩国公司已经修复了MPV Thalia，一种30000DWT的MPP，能够承载1888TEU长达六个月。这家韩国运营商也将在其班轮网络上部署一艘姊妹船，而印尼的Samudera已经从下个月开始将MPV Clio作为中短期期租的备选方案。
在班轮行业几乎史无前例的供应链危机之际，其他MPP船主正将他们的船只提供给集装箱船出租。班轮业在享受高运费的同时，也在应对以美国为首的强劲需求带来的箱船严重短缺。
以文章开头的配图“黄河”号来说，是当年中波公司在扬子江船业批量建造的4艘36000吨重吊多用途船，分别以“江河湖海”命名，该船舶配备了大起吊能力520吨的重吊，不仅是当时目前世界载重吨最大的多用途重吊船，而且其超大的货舱口、全方位的适货性、先进和节能环保的配置都引领市场的发展潮流。
据该系列船的设计公司上海欧得利表示，该型重吊多用途船如果装载TEU大约可以装载2050TEU左右，勘称一个小型的支线船。
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，中国出口集装箱运输市场继续高位运行，11月13日，中国出口集装箱综合运价指数报收1107.28点，较较上期上涨11.6%。其中，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1508美元/TEU，较上期上涨21.0%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1674美元/TEU，较上期上涨22.6%。
“双十一期间，每分钟价格都有变化，一天约有15%-20%的波动，而且有钱都不一定能拿到舱位。”国际物流平台“运去哪”创始人兼CEO周诗豪告诉界面新闻，相比去年同期，今年海运运价整体增幅达100%左右。
据航运咨询机构Sea-Intelligence预测，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润，并且将是8年来的最高水平。
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